ジェットコースター事故の裏側

エキスポランドには、この２月に行った。風神雷神には、偶然乗らなかったけれども、その隣の何とか言うコースターに乗って、「こんなにガタガタ揺れるのでは、金属が疲労骨折するのではないか？」と思っていた。

思った通り、疲労骨折。しかも、命が奪われる最悪の事態。

ニュースでもずいぶん報道されているけれども、重要かと思われることだけピックアップしてみた。

一つは、このニュース

各地の同型機は定期交換＝安全対策、エキスポと差

大阪府吹田市の遊園地「エキスポランド」のジェットコースター脱線死傷事故で、同じメーカーが製造した全国４カ所の立ち乗りコースターでは、定期的な部品交換などの安全対策がとられていることが７日、分かった。エキスポランドは、今回折れた車軸を運行開始から１５年間交換しておらず、対応の差が浮き彫りになった。（中略） 　事故を起こした「風神雷神II」は、トーゴ社製で、エキスポランドのほかに少なくとも４基が稼働している。（時事通信5/7） そう、エキスポだけが、部品交換をしていなかったのだ。　たしかに、ジェットコースターというのは、工作物の扱いで、なんと建築基準法の規制しか受けていないらしい。　毎日、建築基準法とはにらめっこしているが、まさかジェットコースターがこんな規制しかないとは・・・　誰しもが、よほど厳しい規制があると思っていただろう。　 　だから、悔しいけれどもエキスポが違法行為をしたとは、言えないのである。　言えないのだが、しかし、全国５基ある中で、エキスポだけは部品交換をしていなかったことは記憶したい。 そして、その記憶が消えないうちに、次の事実も見ておきたい。 製造元のトーゴ社は2004年に倒産している。そして、その後の点検等を引き継いだのは、泉陽という会社だという。 泉陽興業株式会社　代表取締役会長　山田三郎 株式会社エキスポランド　取締役社長　山田三郎 おっと・・・ なんのことはない、ご自分のホームページに書いてある。エキスポランドは、泉陽の関連会社なのだそうだ。 さて、ご遺族の方は、これをどう見るだろうか。　また、私たち建築家は、これをどのような教訓とするべきか。　耐震偽装やエレベータ事故の問題とも併せて、考えなくてはならない。